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经济观察网 记者 李华清 2月19日,多家媒体报道称,海南省举足轻重却又负债累累的海航集团即将被接管,旗下的航空资产将被拆分给国航、东航、南航等航空公司。也有媒体称,海航并未被接管,仅仅是政府派驻到海航集团的工作组更换人员。
方正和海航在上市、资本运营、股权改造及并购过程中,上述的部分或全部贪婪都暴露得淋漓尽致。
“争议一幕”出现在4月14日即将兑付前夜,海航集团毫无征兆的“突击”召集持有人电话会议,只留给投资人30分钟递交参会资料,且会议相关公告的发布时间晚于会议开始时间,此举引发争议。上海某大型券商内部人士向界面新闻记者表示,涉嫌侵害债权人利益,会议可以是无效的,但需要监管部门的最终定性。
不过值得一提的是,此次海航变卖的三家公司所经营的业务同样与航空业务差之千里,所以按照如今的情况来看,海航集团似乎还有余力继续坚持。
财务方面,截至2018年12月31日止三个年度及截至2018年及2019年9月30日止九个月,C-Link Squared总收益分别约为6819.8万令吉特、7104.4万令吉特、6709.5万令吉特、4891.9百万令特及5426.6百万令吉特。截至2016年、2017年、2018年12月31日止年度及截至2018年及2019年9月30日止九个月,毛利率分别约为25.1%、29.2%、39.8%、36.5%及40.9%。
已改变海航集团权力架构
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